La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial Sociedad Anónima (Corpac) emitió un nuevo comunicado luego de casi una semana de reportarse fallas en el sistema de luces de la pista de aterrizaje en el aeropuerto Jorge Chávez. Sin embargo, señalaron que realizan mantenimiento de manera consecutiva.
“[…] Corpac realiza mantenimiento preventivo diario, semanal, mensual, trimestral y anual a todos los sistemas de luces de ayuda visual a nuestro cargo, el mismo que consiste en inspecciones, registro de parámetros eléctricos y reparaciones del equipamiento emplazado en el área de maniobras”, se lee en la misiva.
Este incidente originó que cientos de pasajeros perdieran su vuelo, debido a la paralización por varias horas. Asimismo, indicaron que la contratación de las empresas “Leibram Ingeniería y Construcción S. A. C.” y “L & R Multiservice” se encuentra en investigación, pero afirmaron que los servicios que ofrecieron no guardan relación con el reporte presentado aquel domingo 2 de junio, puesto que se brindaron sus operaciones “fuera de la pista”.
Nueva pista de aterrizaje en riesgo
Hace más de un año, la presidenta Dina Boluarte acudió a la nueva torre de control para participar en el inicio de operaciones de la segunda pista de aterrizaje. Por ello, se cuestionó por qué no se usó este espacio para que los aviones pudieran continuar en operación.
Corpac reveló que no pudieron ser “utilizadas” ante esta emergencia al no contar con una buena infraestructura en el tema de las lunas. Cabe recordar que Rocío Espinoza, gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP), sostuvo que la segunda pista está “operativa”.
Según el Informe ITF N° 230721-CDI OACI-AIJCH-TWR, emitido en julio de 2023, las lunas instaladas en la torre de control no reúnen las características ópticas adecuadas para su uso en estos espacios críticos. La OACI concluyó que “los vidrios del fanal no tienen las características óptimas desde el punto de vista óptico para su uso en torres de control y constituyen un peligro”.
Estos vidrios tampoco cumplirían con las especificaciones técnicas exigidas por Ositrán, según Corpac. En otro punto, aseguraron que se evaluó la apertura de la segunda pista para que se continuara con las operaciones y que han reportado una “serie de observaciones” por “constantes fallas en el sistema eléctrico de la nueva torre”.
“[…] sobre todo por no contar con un sistema de respaldo adecuado para uso aeronáutico, en caso de falla del suministro principal de fluido eléctrico y además de no disponer del automatismo que se requiere para casos de contingencia en el control de las operaciones aéreas, lo que llevó a restringir el uso de la torre de control desde noviembre de 2023″, agregaron.
Asimismo, aseguraron que se activaron tres grupos de cuadrillas de especialistas para revisar las balizas. Es así como los equipos inspeccionaron, por tramos de 60 metros, las balizas con el fin de identificar las posibles fallas. De esta manera, aseguran que sí contaban con un plan de contingencia.
Equipos de emergencia en Arequipa y Talara
Como se recuerda, el titular del MTC ordenó que las luces de emergencias del aeropuerto de Talara fuesen trasladadas a Lima. Sin embargo, indicaron que los equipos estuvieron ubicados en dichas ciudades por motivos de contingencia, por lo que ahora fueron puestos a disposición para ser movilizados a cualquier aeropuerto del país.
El traslado de estos equipos responde a dos contingencias específicas: en Talara, la presencia de las luces de emergencia estaba destinada a prepararse ante la potencial llegada del Fenómeno del Niño. En Arequipa, estos equipos fueron instalados en respuesta a los disturbios sociales ocurridos en 2022.
No obstante, la Municipalidad Provincial de Talara ha solicitado al MTC la devolución de estos equipos para cualquier emergencia.
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